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      摘要:伴随着我国的高速铁路的飞速的向前发展,高速路上的铁路桥梁的主体结构类型,施工工艺的水平,施工技术的应用亦得到了飞速的发展。特别是在铁路客运专线现浇混凝土连续梁的施工技术工艺更是得到了翻天覆地的变化。本文结合实际的工程概况,对现浇连续梁的施工工艺做了简要概述,并在此基础上探讨了铁路客运专线现浇混凝土连续梁的施工工艺技术。   关键词:铁路客运专线;连续梁;悬臂施工;技术研究   Abstract: as the China's high-speed rail rapid forward progress, high speed railway bridge on the way the subject structure types, the level of construction technology, construction technology application also have developed rapidly. Especially in railway passenger special line cast-in-situ concrete continuous beam construction technology is get earth-shaking changes. Combining with the actual engineering situation, on the site of the continuous beam construction process to a brief introduction and discusses the railway passenger special line cast-in-situ concrete continuous beam the construction process of the technology.   Keywords: railway passenger special line; Continuous beam; Cantilever construction; Technology research         中图分类号:TU74文献标识码:A 文章编号:   一、工程概况简述    某铁路客运专线在60+60+100m的连续梁DK789+9.9到DK789+231.6这一段上,混凝土连续梁主跨的上跨既有长线的行车高速公路,为了保证该高速公路能够按设计要求进行正常的运营工作,其中该连续梁的设计净空高为5m。该专线的上不结构采用的是(60+100+60)m混凝土现浇连续梁。施工的过程中采用的是挂篮悬臂浇注施工的方案。其中专线的下部设计成实体圆形的墩。    同时,该现浇混凝土连续的桥梁的具体尺寸如下:边跨河中跨的直线段的梁高是4.85米,中间墩位处的梁高为7.90米,其梁顶的宽度为十二米,梁底的宽度为6.7米。   二、连续梁的施工工艺概述    分段进行的连续梁的浇筑方法是近几年来国内外大跨度直径的预应力混凝土桥梁的最常用的施工方案。其中50米到120米的大跨径的连续梁是最主要的使用这种浇筑方法的。该方案施工的时候可以直接利用挂篮在墩柱两侧相对称的浇筑梁段的混凝土,其中浇筑的每段以控制在2米到5米为宜。在每段梁浇筑完成后,养护达到设计规定的强度后开始张拉预应力钢筋并进行锚固,然后进行移动并挂篮。这样就可以进行下一段的连续梁的施工。一直施工到悬臂端为止。在工程施工中常用的挂篮形式有斜拉式、桁架式、型钢式和混合式的这几种。伴随着现代施工技术的进步和发展,连续梁的挂篮的结构正朝着合理构造、利用系数高、轻型化、受力合理恶化使用安全方面上发展。   三、主梁的箱梁施工工艺程序   1、现浇混凝土连续梁的施工工艺程序    承台、桩基、墩柱和临时的墩柱的施工工艺――相关支架的安装和进行支架的预压――球形和临时支座的安装――钢筋的施工绑扎和模板的支护安装――混凝土的浇筑――模板的脱模――预应力钢筋的张拉和压浆施工――在前面的施工好的梁段安装挂篮和承压试验――悬浇对称的梁段快件并对相应的腹板、顶板、横向、竖向的预应力钢筋进行张拉――使用满堂脚手架支撑边跨的梁段进行混凝土的浇注――把两个边跨进行合拢――完成整个体系的转换。   2、临时固结的施工工艺    沿着桥梁朝着中间墩的地方的两侧设置4根1.4×1.2的钢筋混凝土临时柱子进行固结,其中临时的柱子的主筋下部应深入到承台内为1米,上不应深入到腹板的深度为0.8米为宜,临时固结的柱子和相应的承台应和箱梁应进行刚性的连接。等到箱梁的混凝土的浇筑完成之后临时柱子和浇筑后的箱梁就成为一个整体了。   3、主体工程的施工工序    主体箱梁的梁段是在墩梁的结合部位处,该箱梁的梁体受力较为复杂,钢筋、预埋件、各向预应力钢束和其孔道以及相应的锚具的连接等等都是比较密集错从的,待交段也和端面紧密的结合在一起。该段梁体的最大高度为7.85米,梁体的顶宽为十二米,梁体的顶宽为7.9米和6.7米,其中梁体的顶板的混凝土的厚度为0.4米,梁体的腹板的厚度在1米和1.6米。地板的混凝土的厚度是1.2米,在混凝土的浇筑的过程中使用的是整体水平的分层浇筑的办法,是一次性浇筑的施工工艺下进行的。    箱梁的现场施工工艺和流程,满堂脚手架的布设和相应支撑平台的布设――堆载支架体系的承载预压――立模标高的校核校准――永久支座的安装和布设――低侧边模板的安装和支设――横隔梁和地板及腹板钢筋的绑扎和施工――端头模板的安装和施工――顶部应力管道和预应力钢筋的安装和支设――内芯模板的安装和施工――顶板钢筋的绑扎和安装――顶板位置的预应力管道和预应力钢筋的安装施工――混泥土的浇筑――混凝土梁梁体的养护――内外模板的拆除――张拉预应力钢筋――压浆――底模的拆除。   4、挂篮的施工工艺程序    在混凝土的浇筑完成之后,对于浇筑完成的混凝梁段上进行挂篮的拼装和安装施工,逐段的施工悬浇梁体块件,最后在中间跨和边上的跨进行合拢段的施工。    挂篮的选型,挂篮是作为施工中的附属构件而搭设的主体临时构件,考虑到挂篮的自身的重量之外还要考虑现浇混凝土浇筑是时的每个阶段的最大重量。因此,工程施工中不仅要求挂篮的自身质量要轻,换要求挂篮的强度达到设计的要求,同时亦要满足相应的工程中的刚度要求,变形要小,这样才能保证混凝土的施工质量符合要求。在施工中挂篮还要移动方便,拆卸容易,操作时安全可靠。    施工中的挂篮要有主桁系、底模系、外膜内模系、前吊系、行走系、地锚系和相应的施工平台构成。挂篮的制作的原材料要选择好品牌的钢材,要有该厂的保证书和材料化验单等等合格保证,各种力学性能要达到规定的设计要求。    在挂篮的设计制作的过程中要严格按照要求进行,下料时的尺寸一定要在容许的误差范围以内,在切割型钢和板件的时候要仔细核对尺寸,容许的偏差不易超过要求值。对于主板的端头的连接板上的螺栓孔应采用刨铣的加工方法加工。成空要保持成圆柱形的,成的空要保持孔壁的光滑没有损伤。其成空的直径要比螺栓的公称直径要大1到2个毫米,容许偏差不能超过0.43个毫米。    挂篮的施工拼装,综合考虑现场的施工情况,在主体段的施工过程中,要进行挂篮的拼装和安装。要自始至终的保持挂篮的施工中有五个以上的锚点和主梁相连接,同时在挂篮的行走的过程中也要始终保持每个篮能有两个保险锚点锚固。行走的过程中要保证挂篮的滑轨的两边要有锚点和锚固滑轨。    挂篮的施工,依据主桥的箱梁的悬浇施工的不同阶段的长度,起挂篮的悬臂施工应按照如下的方案施工:按照对称平衡的施工方法进行分离式的挂篮施工,在一段相应的混凝土施工完成之后,就开始对该段的两边的挂篮进行同时进行安装。这样在连续梁体的施工中就能构成一个两侧独立对称的平衡体系进行工作。具体的操作步骤为:把两支挂篮先行移动到制定的位置上,达到制定的位置后进行箱梁悬浇段的施工浇筑,最后逐次完成其余梁体段的施工。   5、现浇悬臂端的混凝土施工工艺流程    连续梁的悬臂段的施工主要是挂篮的移动、挂篮的调整、钢筋和设备的管道的安装、混凝土的灌注及其养护管理,预加应力的施加、对孔道进行压浆等这六个主要的工序进行施工。其中悬臂梁段的施工主要是控制在3到5米以内就行了。只有在混凝土的强度和相应的弹性模量达到规范的规定的要求之后就进行预应力的张拉。   6、连续梁的边跨现浇段的施工工艺    连续梁的边跨直线段的现浇施工和合拢施工的侧模都是采用定型的钢制的模板进行的施工。悬臂的块件在连续梁的施工之前要充分完成现浇段的施工。   四、结语    客运铁路专线的桥梁的连续梁的施工工艺是一个我们必须面对的现实的课题。特别是在近几年来的铁路交通运输的发展迅速的促进了各地区之间的经济繁荣,混凝土连续梁的施工技术和施工工艺已相当的成熟,其中这些项目的施工队伍也在空前的壮大,各项的施工工艺和技术策略已逐渐的被施工人员所掌握,连续桥梁的施工是一个复杂的建设工程,还有很多问题需要我们去解决。   参考文献:   [1]蔚建华,预应力混凝土桥梁施工技术要点[M],北京:人民交通出版社,2008.   [2]林胜,预应力桥梁现浇连续梁施工工艺[J],科技信息,2007,(22).   [3]朱汉华,预应力混凝土连续箱梁桥裂缝分析与防治[M].北京:人民交通出版社,2006.   [4]邹荣军.,预应力混凝土连续梁施工技术探讨[J].,中中国新技术新产品,2010.   [5]张圣山,铁路客运专线现浇混凝土连续梁的施工技术[J],交通世界,2011.   [6]王志力,铁路客运专线连续梁合拢施工方案浅析[J],城市建设理论研究,2011.

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